鐵路扣件系統(tǒng)組裝疲勞試驗機專業(yè)檢測鋼軌縱向阻力的測定試驗、組裝扣壓力的測定試驗、組裝靜剛度的測定試驗、組裝疲勞性能試驗。主機為雙立柱框架式結(jié)構(gòu)，100kN伺服直線作動器上置于主機橫梁上部。

《TBT 3396.4 高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗方法 第四部分：組裝疲勞性能試驗》

1、主機為雙立柱框架式結(jié)構(gòu)，橫梁動作采用液壓升降、液壓夾緊、彈性松開式結(jié)構(gòu)，保證試驗過程中橫梁穩(wěn)固可靠，同時保證在非試驗狀態(tài)時橫梁保持鎖止不動。
2、立柱外表面采用電鍍硬鉻處理，可有效增加立柱抗磨損能力，提高防腐蝕能力，同時增加主機外形的美觀程度，。
3、橫梁運動（升降、夾緊）驅(qū)動模塊采用德國哈威HAWE公司液壓元件制造，具有超高壓（70MPa）、零泄露的特點，換向閥采用HAWE手動換向閥，保證保證試驗時的可靠性。
4、作動器內(nèi)置Schaevitz sensors公司高精度LVDT位移傳感器用于測量試驗位移。作動器安裝有由過濾精度為0.003mm精密濾油器以及具有消脈、蓄能功能的進回油路蓄能器、試驗機專用兩級電液伺服閥組成的液壓模塊。精密濾油器安裝在電液伺服閥前，可有效防止電液伺服閥因液壓油污染造成堵塞。
5、伺服閥采用疲勞試驗機專用電液伺服閥FF106-95（流量95L/min）。
6、單元化、標準化、模塊化設計的伺服直線作動器具有低阻尼、高響應、高壽命、大間隙的特點，作動器設計理念與美國MTS公司Series 244 Linear Actuators 完全等同。
7、伺服直線作動器的密封元件全部采用德國伺服作動器專用高速密封元件。作動器活塞桿的支撐打破傳統(tǒng)設計，采用非金屬支撐、大間隙設計，具有高速不燒結(jié)、自潤滑的特點。以上密封方式可有效降低作動器的內(nèi)摩擦阻力，提高作動器的使用壽命。
8、伺服直線作動器振幅極限位置設計液壓緩沖區(qū)，避免運行失控產(chǎn)生損傷。
9、伺服直線作動器頻率響應不小于50Hz。
10、配置美國世銓天津公司動態(tài)專用高精度負荷傳感器用于測量試驗負荷。負荷傳感器與液壓強迫夾頭接螺桿處設計預應力環(huán)，進一步提高動態(tài)響應性能。
11、設計試樣裝夾、橫梁運動和急停操作按鈕站，便于試驗員方便操作。
12、主機具有結(jié)構(gòu)緊湊、橫梁升降自如、機架剛度高、試件夾持可靠、對中性好、裝夾方便等特點，并可配備各種夾具和環(huán)境試驗裝置以擴展試驗功能。
13、夾頭鉗口采用高強度合金鋼制造，表面淬火滲碳處理，在試驗過程中可靠的夾持試樣，同時保證鉗口的使用壽命。

1、最大靜態(tài)試驗力：±100kN，按1、10衰減倍數(shù)進行分檔標定，示值精度每檔20% 起 ±1%。
2、最大動態(tài)試驗力：±100kN，幅值波動度不大于各檔±2%FS。
3、作動器最大振幅：±50mm，示值精度20%起±0.5%FS。
4、頻率范圍：3—5Hz 。
5、主要試驗波形：由控制器支持。
6、恒壓伺服泵站規(guī)格：流量40L/min，21Mpa，電機功率22kW；
7、立柱間距：500mm；
8、最大試驗空間：560mm。